Ferrari Daytona 365 GTB/4 1968 : Ficha Técnica

Aunque nunca fue una denominación oficial de Maranello, el apelativo surgió como un tributo mediático y popular al histórico triplete obtenido por el Ferrari 330 P4 en las 24 Horas de Daytona de 1967. Tras dominar el podio frente a Ford en suelo estadounidense, la marca presentó en el Salón de París de 1968 este gran turismo de motor V12 delantero, cuya victoria simbólica en la competición de resistencia terminó por bautizar de forma permanente al modelo en el imaginario colectivo, consolidando su lugar como referente de la ingeniería italiana.

A finales de la década de 1960, mientras competidores como el Lamborghini Miura adoptaban el motor central-trasero, Ferrari optó por evolucionar la arquitectura tradicional de motor delantero V12 y tracción trasera (RWD). Gracias a una puesta a punto superior del chasis y una distribución de pesos optimizada mediante el sistema transaxial, el Daytona demostró una dinámica de conducción y una estabilidad a altas velocidades que le permitieron superar en rendimiento real a deportivos teóricamente más avanzados, consolidando su lugar como referente de la ingeniería italiana.

Este modelo representa el cierre de una era técnica y filosófica, siendo el último Ferrari de 12 cilindros delanteros diseñado antes de que la industria adoptara la configuración de motor central. Su arquitectura de morro largo y tracción trasera marcó la despedida de Enzo Ferrari a la tradición de que "los bueyes deben tirar de la carreta", una convicción que mantuvo hasta que la competencia del Lamborghini Miura obligó a la transición hacia el Berlinetta Boxer (BB). Tras el Daytona, esta configuración clásica desapareció del catálogo de superdeportivos de la marca por más de 20 años, hasta el debut del 550 Maranello en los años 90.