SuperAuto
- Potencia 710 Hp
- Torque 770 Nm
- Vel. Máxima 340 Km/h
- Acel. (0-100) 2.9 Seg
Especificaciones
- Cilindrada3855 cm³
- Consumo (c/100km) 12 l
- Dimensiones 4611 x 1979
- Peso 1530 Kg
- Año 2019
- Precio $375.000 USD
Versiones
Nafta de 3.9L. (Gasolina)
Informacion
¿Qué representa el Ferrari F8 Tributo dentro de la evolución de la ingeniería de Maranello?
Presentado como el sucesor directo del 488 GTB, el F8 Tributo constituye una culminación técnica del bloque V8 de 3.902 cm³ con doble turbocompresor, arquitectura que ha sido galardonada múltiples veces como el "International Engine of the Year". Su diseño aerodinámico integra el S-Duct frontal derivado de la experiencia en la Fórmula 1, incrementando la carga aerodinámica en un 15% respecto a su predecesor, mientras que su motor central-trasero eroga 720 PS, estableciendo un hito de rendimiento térmico y dinámico antes de la transición hacia la hibridación en la gama deportiva de la firma italiana. Un tributo a la excelencia.
¿Qué innovaciones técnicas introdujo el Ferrari F8 Tributo tras su debut en el Salón de Ginebra 2019?
El Ferrari F8 Tributo representa una evolución profunda sobre la plataforma del 488 GTB (Foto), optimizando la gestión térmica y el flujo de aire mediante una reingeniería de su carrocería. La integración de conductos de refrigeración traseros y un alerón soplado de mayor eficiencia permite que su bloque V8 biturbo de 3.9 litros alcance un rendimiento superior sin comprometer la fiabilidad mecánica. Este salto evolutivo en la dinámica de fluidos y la reducción de masa no solo mejora la aceleración lateral en G, sino que consagra al modelo como el pináculo del desarrollo de motores de combustión interna de ocho cilindros en la historia de la casa de Maranello.
¿Cuál es la relevancia mecánica del propulsor compartido entre el F8 Tributo y el 488 Pista?
El Ferrari F8 Tributo hereda la arquitectura más extrema del bloque F154, mismo motor del 488 Pista (Foto), un motor V8 de 3.902 cm³ con inducción por doble turbocompresor que eroga una potencia específica de 185 CV por litro. Con una configuración de carrera corta de 86,5 x 83 mm, este motor de cigüeñal plano entrega 720 CV y un par motor máximo de 770 Nm, eliminando virtualmente el turbolag mediante una gestión de par variable. Al integrar componentes internos aligerados provenientes del programa de competición Challenge, el F8 se consolidó como el deportivo de producción en serie más potente de la firma hasta ese momento, optimizando la inercia rotacional para alcanzar las 8.000 rpm con una respuesta inmediata.
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